La concesión Autopistas del Café prevé terminar su contrato durante el primer trimestre de 2027 y entregar al Estado colombiano la infraestructura vial que opera en el Eje Cafetero. Odinsa Vías presentó un balance de casi tres décadas de trabajo y sostuvo que cumplió con las obras y las obligaciones de mantenimiento previstas.
El corredor administrado por la concesión comprende 256 kilómetros de vías, un túnel y 103 puentes y viaductos. Entre las obras más representativas están el Puente Helicoidal, el túnel del Helicoidal, los viaductos La Estampilla y las variantes de Chinchiná, Santa Rosa de Cabal y Condina.
Según la empresa, durante la operación se reinvirtieron $310.000 millones de excedentes en diseños, obras y mantenimientos que no estaban contemplados en el alcance inicial del contrato.
Por qué terminaría la concesión
Odinsa Vías explicó que la fecha estimada de terminación responde al modelo financiero pactado y al cumplimiento de la Tasa Interna de Retorno (TIR) establecida en el contrato. La compañía negó que el plazo corresponda a una prórroga discrecional, a una decisión unilateral o a los decretos expedidos durante la emergencia ocasionada por el terremoto.
La empresa también señaló que la rentabilidad de los inversionistas está regulada por el contrato y es vigilada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la interventoría. Para respaldar el estado de la vía, citó una calificación de 4,6 sobre 5, superior al mínimo contractual de 4,0.
La reversión al Estado no implica por sí sola una reducción de las tarifas de peaje ni garantiza recursos para nuevas obras o la continuidad de los actuales estándares de mantenimiento y servicio.
La propuesta de Conexión Centro
Mientras se acerca el cierre de Autopistas del Café, la iniciativa privada Conexión Centro continúa en evaluación. El proyecto contempla $7 billones: $4,02 billones para inversión de capital y $3,31 billones para operación y mantenimiento.
La propuesta busca intervenir 334 kilómetros de vías, construir 77 kilómetros de segundas calzadas, habilitar 20 intersecciones y desarrollar 50 kilómetros de ciclorrutas. También plantea generar más de 54.000 empleos y crear un fondo para financiar obras regionales.
Entre los cambios incorporados tras los espacios de socialización están la segunda calzada entre La Manuela y La Trinidad, una segunda variante Condina, la rectificación de puntos críticos, una posible reducción de tarifas y tarifas diferenciales para comunidades vecinas.
La revocatoria del rechazo inicial de Conexión Centro no equivale a una aprobación ni a la adjudicación de un contrato. El proceso debe continuar con evaluaciones técnicas, jurídicas, financieras y sociales, además de nuevas jornadas de socialización con los departamentos involucrados.
La entrega de la infraestructura existente y la eventual ejecución de Conexión Centro son procesos distintos: el primero corresponde al cierre de la concesión actual y el segundo, a la definición de una posible nueva etapa de inversiones viales.