La transformación que Avianca emprendió tras su reestructuración, que llevó su modelo al de una aerolínea de bajo costo, no quedó atrás. Por el contrario, Abra Group pretende conservar esa estructura de costos y usarla como base para avanzar sobre otro segmento: los pasajeros dispuestos a pagar más por una oferta premium.
La estrategia supone competir en ambos extremos del mercado: mantener tarifas accesibles con servicios que el pasajero puede contratar por separado y, al mismo tiempo, sumar atributos para viajeros de mayor valor, desde business class y nuevas cabinas hasta conectividad, salones VIP y programas de fidelización.
'Para mí, el elemento esencial que se mantiene como pilar de Abra es una estructura de costos baja, es decir, dar acceso a pasajeros que nunca habían podido viajar. Nuestra oferta no está cambiando, lo que estamos haciendo es ampliar el abanico de opciones', dijo a DF el chief procurement officer (CPO) de Abra Group, Francisco Raddatz.
La renovación premium
Esta nueva ofensiva incluye la renovación del producto 'Insignia' para los vuelos de larga distancia. A partir de 2027, Avianca comenzará a incorporar en sus Boeing 787 una nueva suite de business class con puerta, mayor privacidad y un renovado sistema de entretenimiento.
El grupo también ha extendido su Business Class Americas: nació hace menos de dos años en cerca de una docena de rutas, luego cubrió toda la red internacional y, desde este año, también la operación doméstica.
Sinergias tras la compra de SKY
En 2022, Avianca y Gol acordaron la creación de Abra Group Limited, manteniendo la independencia de cada marca pero uniendo activos, financiamiento y estrategias bajo un mismo holding. La expansión continuó con la incorporación de la española Wamos y, recientemente, de la chilena SKY Airlines tras un intercambio de acciones.
'Lo que queremos lograr como grupo es sinergias, consistencia en el producto. Hoy tienes todo el ecosistema de Abra trabajando en coordinación de cara al producto', aseguró Raddatz, quien citó como ejemplo la expansión internacional de Gol: la aerolínea brasileña comenzó en julio su operación Río de Janeiro-Nueva York con un producto premium que el grupo busca alinear con Insignia y con Wamos.
Las sinergias se concentran en flota, compras, red, programas de viajero frecuente y carga, mientras las marcas, la cultura y la identidad de cada compañía se mantienen.
Flota y próximos pasos
El CPO detalló que el grupo tiene el order book (libro de órdenes) más grande de la región, con 230 aviones de fuselaje ancho y estrecho. Eso incluye el reemplazo de aeronaves de generación anterior, como los Boeing 737 Next Generation y los Airbus A320ceo, que pasarán a la familia A320neo.
Raddatz no entregó señales de una nueva operación para incorporar otra aerolínea en el corto plazo. Por ahora, afirmó, la prioridad está en crear valor con la plataforma actual y darle al pasajero distintas opciones. De cara a los próximos cinco años, el éxito de la estrategia se medirá por la capacidad del grupo de crecer y mantener la rentabilidad sin abandonar los dos pilares: costos competitivos y una oferta para quien busca precios accesibles y para quien está dispuesto a pagar más.