Los aeropuertos de Colombia están operando cerca de su límite, y las obras más importantes para ampliarlos llegarían demasiado tarde. Así lo advierte un informe sectorial de Grupo Cibest, matriz de Bancolombia, que recuerda que en 2025 se embarcaron 50 millones de pasajeros en el país, una cifra 32 % superior a la de 2019, mientras que el número de vuelos apenas creció 6 % en el mismo periodo.
La tendencia no se detiene: en los doce meses a agosto de 2026 la cifra ya superaba los 51 millones, un máximo histórico. Ese crecimiento se ha absorbido con aviones más llenos, que en promedio despegan con 106 pasajeros, frente a los 85 de antes de la pandemia. El problema, señalan los analistas, es que esa mayor ocupación termina recargando las salas de embarque, los filtros de seguridad y la migración.
Rionegro, por encima de su capacidad
La carga se concentra en dos terminales: El Dorado, en Bogotá, y el José María Córdova, en Rionegro, por donde pasan casi seis de cada diez pasajeros que llegan o salen de un aeropuerto colombiano. El Dorado atiende además 68 % de los viajeros internacionales y 85 % de la carga internacional. La proporción de pasajeros internacionales en el total pasó de 26 % a finales de 2021 a cerca de 39 % en agosto de este año.
Rionegro es el caso más crítico. En 2025 movió más de 14 millones de pasajeros, casi 30 % por encima de los 11 millones que admite su capacidad. Para atender la urgencia se modificó la concesión vigente con un plan de choque de más de $164.000 millones a cargo del concesionario, que llevará la capacidad a 17 millones de pasajeros.
El margen, sin embargo, sería temporal: si la demanda mantiene su ritmo, Grupo Cibest calcula que ese espacio adicional se agotaría hacia 2029.
La inversión pública, postergada
El terminal antioqueño quedó por fuera del Conpes 4205, el documento con el que el Gobierno destinó $6,5 billones entre 2026 y 2035 para 25 aeropuertos y aeródromos. De esa plata, más de 60 % está prevista a partir de 2030, y Santa Marta, San Andrés y Nuquí se llevan casi la mitad del total.
La cuenta no cierra para los grandes: Bogotá, Rionegro, Cartagena y Cali movilizan tres de cada cuatro pasajeros del país, pero de ese grupo solo Cali recibe recursos del programa. La ampliación de los demás depende de concesiones e iniciativas privadas que avanzan a ritmos muy distintos: el proyecto El Dorado Max sigue en evaluación de factibilidad, y los de Cartagena, Cali, Barranquilla y Flandes continúan en estudio.
Con una demanda que crece cerca de 5 % al año, Bogotá llegaría hacia 2032 a los 60 millones de pasajeros previstos para la primera etapa de su proyecto de ampliación.
Frente a ese panorama, los analistas recomiendan priorizar las obras que ya tienen contrato y los proyectos sobre aeropuertos existentes que estén cerca de la factibilidad, y reservar los aeropuertos nuevos, por su complejidad, para un horizonte de largo plazo.