La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) revisó con los concesionarios portuarios del país una serie de trámites y compromisos pendientes que han retrasado proyectos, inversiones y procesos contractuales. Las mesas de trabajo fueron encabezadas por el presidente de la entidad, Ricardo Ayerbe Pino.
Durante los encuentros se identificaron dificultades por falta de vías jurídicas claras, vacíos en la documentación técnica, demoras administrativas, incumplimientos contractuales y deudas acumuladas por contraprestaciones. La ANI propuso una articulación entre entidades para simplificar los procedimientos y mejorar el seguimiento de los contratos.
La estrategia busca aumentar el volumen de carga movilizada en el país, superar el registro de 2025 y fortalecer la infraestructura logística. La entidad también relacionó estas medidas con la atracción de inversión, la generación de empleo y el desarrollo económico de las zonas costeras.
Procesos pendientes en Santa Marta y Tumaco
Uno de los acuerdos fue definir el procedimiento para destrabar la modificación del contrato de Puerto Nuevo, en Santa Marta, un trámite que permanecía detenido desde hacía siete meses.
En la Sociedad Portuaria Petrodecol, en Tumaco, la ANI evalúa una posible caducidad del contrato por retrasos en las inversiones, fallas operativas y mora en el pago de contraprestaciones. Para Tumaco Pacific Port, la entidad diseñó un plan de acción y aceleró los cobros coactivos de las multas vigentes.
En la Sociedad Portuaria Olefinas y Derivados se establecieron plazos para emitir los conceptos técnico, financiero, jurídico, ambiental y de riesgos necesarios para estudiar la extensión de la concesión.
Otros contratos y proyectos revisados
La ANI también gestionó el avance de la prórroga contractual de Cenit Coveñas ante el Comité de Contratación y la Dirección General Marítima. En el proyecto del Canal del Dique se revisó el estudio de impacto ambiental para ajustar el contrato e iniciar las obras.
Puerto Pisisí presentó la póliza de responsabilidad civil requerida, que ahora está en validación técnica y financiera. En Puerto Antioquia se emitió el concepto técnico para adecuar el acceso vial por la variante Nueva Colombia, mientras que en Puerto Bahía comenzaron las gestiones para resolver la superposición de áreas con Cormagdalena.
Finalmente, las autoridades estructuraron planes de choque con las sociedades portuarias regionales de Buenaventura y Santa Marta. El propósito es conciliar expedientes pendientes y viabilizar la aprobación de sus respectivos planes bianuales de inversión.